Bryant′s new Showboat Modell

Die Familie Bryant betrieb um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert ein Showgeschäft mit Zelt und Planwagen im Westen der USA. Nach einem Engagement auf einem Showboat in Kenntucky, entschloss sich die Familie, selbst ein Showboat zu besitzen und so ihre Shows über die Flüsse des Mississippi River Systems ins Hinterland zu bringen. Dazu baute Sam Bryant ein Showboat auf dem Rumpf eines Leichters in Point Pleasant, West Virginia. Im Jahr 1917 begann so die Geschichte von "Bryant′s new Showboat", die bis 1942 dauerte. 25 Jahre lang unterhielt der Familienbetrieb vom Frühling bis in den Herbst ein ländliches Publikum im Westen der USA.

Das Showboat wurde danach verkauft und diente noch bis 1952 als schwimmende Werkstatt, Unterkunft und Lager für eine Werft in Huntington, bis es durch ein Feuer so stark beschädigt wurde, dass man es abbrach. Entgegen der landläufigen Meinung hatten Showboats keinen eigenen Antrieb. Sie wurden stattdessen vor ein Towboat gespannt, welches sie schob. Vom Pilothouse auf dem Dach des Showboates wurden durch Seilzüge die Steuerbefehle an das Ruder und den Maschinenraum des Towboates gegeben. Bryants Showboat wurde in seiner Einsatzzeit durch folgende Towboats geschoben:

• 1917 bis 1919 von der E.F. Jackson
• 1919 bis 1935 von der Valley Belle
• 1936 bis 1939 von der Clairmont
• 1940 bis 1942 von der New Lotus

Die E. F. Jackson wurde bereits zu Beginn der zweiten Saison im März 1919 von der valley Belle abgelöst, da sie sich als zu schwach erwiesen hatte.

In der Zeit als Theaterschiff wurden in der Saison (Frühling bis Herbst) flussauf und –ab dem eher ländlichen Publikum herzbewegende Melodramen geboten. In Cincinnati wurden diese Stücke zum Saisonende dem eher gebildeten städtischen Publikum selbstironisch als Burlesque vorgeführt. Die Station Cincinnati (Anlegeplatz ist das Cincinnati – Ufer unter der Newport Southbank Bridge zwischen Newport, Kentucky und downtown Cincinnati, Ohio über dem Ohio River.) auf der jährlichen Reise ist auf drei Fotos aus verschiedenen Zeiten zu sehen, auf denen jeweils ein anderes Towboat Dienst tut.

Das Theater wurde auf einem Standard Leichter (Barge) erbaut. Der Rumpf hatte folgende Maße: 135 Fuß lang, 24 Fuß breit (41,15m an 7,32m). Mit den beiden überstehenden 3 Fuß breiten Plattformen (Guards) an beiden Seiten betrug die gesamte Breite dann 30 Fuß (9,14m). Laut Cpt. Billy Bryant betrug die Zahl der Sitzplätze des Theaters fast 500.

Das Farbschema war wie folgt:

• Rumpf / Aufbauten: Weiß.
• Maindeck: Dunkelrot.
• Scheuerleiste: Dunkelrot oder weiß.
• Boilerdeck: Holz natur.
• Dach: Mattschwarz (Teerpappe).
• Pilothouse Innen: Hellgrün.
• Buchstaben: Schwarz.
• Schatten derselben: Gelb und Rot.
• Markise am Bug: Grün – weiß gestreift.
• Alles andere: Weiß.

Anlegeplatz bei Cincinnati mit der Valley Belle nach 1926 und vor 1935...


... mit der Clairmont irgendwann zwischen 1936 und 1939 und...


... hier schließlich mit der New Lotus zwischen 1940 und 1942.

Passend zu meinem Modell der Valley Belle ist der Maßstab für das Showboat 1 zu 32. Anstatt den Bates Plan entsprechend zu vergrößern, wurden die abgegriffenen Maße jeweils umgerechnet. Mithilfe eines online Rechentools auf der Seite www.spur1-modelle.de ging dies einfach und Überdies ließ sich damit auch jeweils prüfen, ob die Originalmaße in Fuß und Zoll schlüssig sind.

Hier die Maßangaben:

Der Rumpf besteht aus zwei starken Seitenteilen aus 12mm Sperrholz, welche durch vier Spanten gehalten werden. Im Bug und Heck bilden 30 mal 25mm Kiefernleisten den Abschluss. Der Boden ist mit 1,5mm dickem Sperrholz beplankt. Alle Holzteile sind mit wasserfestem Holzleim verleimt und zweifach mit Porenfüller behandelt. Die Sietenwände sind mit den Spanten zusätzlich verschraubt. Die Rumpfschale ist gespachtelt, geschliffen und mit Haftgrund grundiert.

Der Die Maße der Aufbauten wurden aus dem Plan auf Millimeterpapier und dann mit Kohlepapier auf 1mm Sperrholz übertragen. Diese Teile wurden mit Profilholzplatten zur Imitation der Plankengänge beklebt.

An den Seitenwänden des Rumpfes sind die Guards angebracht, die Wände der Aufbauten stehen auf der Aussenkante der jeweiligen Bordwand. Sie sind von innen mit Stützen versehen, wie beim Vorbild. Diese tragen dann die Balken der Unterkonstruktion des nächsten Decks und der oberen Guards.

Weiter geht es mit der Herstellung der Bühne, Balkon, Sitzreihen etc., bevor das Boilerdeck aufgebaut werden kann.

Zunächst musste ein Zwischenboden in den Rumpf gezogen werden, dann folgten die Stützen für Balkon und Boilerdeck, sowie die Sparren. Ein Rahmen aus Sperrholz bildet den Bühnenausschnitt und dient gleichzeitig als versteifendes Element.

Einbau der Balkonstützen

Trägerwerk des Boilerdecks